深圳机场提升国际枢纽功能是深圳城市国际化高速发展的需要，也是为了更好服务城市发展战略的要求，深圳机场和白云机场都有相对固定的服务区域和客户群体，都会得到较好的发展。同时白云机场也非常重视差异化发展，将积极全力打造国际化枢纽机场。

公司将充分考虑股东利益、公司发展战略，并结合资本市场和公司实际情况等因素制订融资方案，形成融资方案后，我们将通过不同渠道与投资者进行充分沟通。未来在考虑降低资金筹措成本的基础上，将采用包括但不限于自有资金、银行的项目贷款、公司债等方式满足公司资金需求。

加大国际航线开拓力度，重点开通“一带一路”沿线国家航线，促进互联互通，争取成为“一带一路”战略的国际航空枢纽门户。强化与基地航空公司的战略协同，继续开拓“广州之路”沿线国际航线，拓展欧美航线、巩固东南亚、大洋洲优势航线，打造非洲快线，发展南美航线。重点发展国内国际互转。配合南航“X”型航空网络，打造辐射欧美的“经广飞”中转产品，特别是印度-广州-北美及澳新、欧洲-广州-东南亚、北美-广州-东南亚等中转潜力较大的航线。开发非洲市场，协助各非洲承运人在华建立营销网络。

按国家相关政策执行。

机场建设费的返还收入2016年度为7.77亿元，财政部按不低于收入的40%在预算内安排。

影响是正面的积极的，公司正在根据新的收费文件内容一一落实，包括修改与航空公司签订的综合保障协议。

此次招标是T2的出境免税，将与T2同步运营。

详见公司披露的《公开发行可转换公司债券募集说明书》相应条款。谢谢关注。

机场建设费的返还收入2016年度为7.77亿元，财政部按不低于收入的40%在预算内安排。

时刻资源需要民航局对管制运行环境、综合保障能力等进行综合评估后进行调整，公司将以T2投产使用为契机，积极与局方、空管沟通，争取白云机场在时刻资源方面获得突破。

如果触发强制赎回条款，公司的资金支付没有问题。

时刻资源需要民航局对管制运行环境、综合保障能力等进行综合评估后进行调整，公司将以T2投产使用为契机，积极与局方、空管沟通，争取白云机场在时刻资源方面获得突破。

我们严格按照证监会和交易所关于信息披露的相关规定进行公告，谢谢关注！

本公司不持有自己发行的可转债，控股股东持有的可转债已经部分转股，详见相关公告。

T2出境免税预计5月底6月初会有招商结果。

民航发展基金政策（原机场建设费），在十三五期间（2016-2020年）政策不变。

目前白云机场航班时刻量和吞吐量主要受到空域资源紧张的限制，这是国内机场都面临的问题。但机位紧张、航站楼超负荷运营同样也影响着白云机场的时刻放量。随着T2投入使用，将为白云机场产能释放提供硬件支撑，公司将积极协调民航等相关部门，争取时刻容量标准进一步提升。

随着白云机场在航班正常性、硬件资源增加的情况下，公司会与相关部门、单位沟通协商进行调整。随着T2投入使用，将为白云机场产能释放提供硬件支撑，公司将积极协调民航等相关部门，争取时刻容量标准进一步提升。今年我们的目标是争取71架次/小时的落地。

民航发展基金政策（原机场建设费），在十三五期间（2016-2020年）政策不变。

有的，谢谢关注。

预计5月底6月初完成T2出境免税招商工作。

提高高峰小时架次是空域管理的问题，与T2航站楼启用没有直接关系。零售收入（含免税自营部分）2016年约1.5亿元。白云机场被国家定位为国际航空枢纽，珠三角其他国内机场被定位为干线机场和支线机场。

目前正在研究白云机场的常旅客计划，成熟后将尽快推出。

影响是正面的积极的，公司正在根据新的收费文件内容一一落实，包括修改与航空公司签订的综合保障协议。

机场的免税规划、面积、口岸是否具备资质都要报财政部、海关总署批准。这次T1、T2的进境免税采取招商的方式，选择了综合评分分数最高者为中标者 T2的出境免税也将采取类似方式进行。
待T2落成运营，在以南航为首的天合联盟搬去T2，我们会对T1进行翻修改造及全面的国际流程优化，届时免税品销售的面积可能会有所提升，具体要在T1的具体改造方案落地后才能确定。